Τα ατελείωτα δειλινά ενός κυμπάρη Σακαφλιά

Από το 1936 μέχρι το 1940 είχε κυκλοφορήσει 53 μικρά δισκάκια των 45 στροφών, τα λεγόμενα 7”, ενώ από το 1942 μέχρι την απελευθέρωση της Θεσσαλονίκης από το ΕΑΜ, έζησε και μεγαλούργησε εκεί έχοντας ανοίξει ένα μουσικό τσιπουράδικο. Η ονομασία του ήταν το «Ουζερί ο Τσιτσάνης» στην τότε οδό Παύλου Μελά 22. Μετά το τέλος λεγόμενου “εμφυλίου” ο Β. Τσιτσάνης δημιούργησε μερικά από τα πιο σπουδαία του έργα και προσεταίρισε το προπολεμικό αστικό λαϊκό τραγούδι σε νέες φόρμες αυτές που αργότερα και αδόκιμα ονομάστηκαν “αρχοντορεμπέτικα”. Φυσικά δεν ήταν ο μόνος μιας και στο εν λόγω είδος συνυπήρξαν χρονικά μαζί του ο Απόστολος Καλδάρας και άλλοι μεγάλοι Έλληνες συνθέτες που ενοποίησαν τις υπέροχες μουσικές τους με τα βάσανα του λαού ποτέ δεν έβρισκε τη γη της επαγγελίας.

Περισσότερα

Τα αίτια 2 πιο θλιβερών επετείων στην Κρήτη

“ΗPAKΛEION” πρώην «WARWICKSHIRE» και το δίδυμο του αδελφάκι“ΧΑΝΙΑ”;πρώην “LEICESTERSHIRE”, άνηκαν στην Bibbye Lines και πριν κλείσουν εικοσαετία από την ναυπήγηση τους πέρασαν στην εφοπλιστική Εταιρεία Ατμόπλοιων και συμφερόντων Τυπάλδου το 1964, αρχές 1965. ήταν ένα από τα πρώτα πλοία της ακτοπλοϊας που μετασκευάστηκαν σε ΕΓ/ΟΓ, με το πρώτο να αντικαθιστά στη γραμμή των Χανιών το “Σοφοκλης Βενιζέλος”, (να σημειώσουμε εδώ πέρα ότι το πρώτο ΕΓ/ΟΓ ήταν το “Φαιστός” του Ευθυμιάδη). Και τα δυο δίδυμα του Τυπάλδου ναυπηγήθηκαν στα σκωτσέζικα ναυπηγεία “Fairfield Shipbuilding & Engineering Co”.
Για να μπορέσει να επιτευχθεί η γρήγορη αντικατάσταση του “Σοφοκλής Βενιζέλος”, οι μετασκευές στο ¨Ηράκλειον” έγιναν πολύ γρήγορα και στο πόδι, με πάμπολλα σημάδια μετασκευαστικής αστοχίας. Η αιτία δεν ήταν, ότι τότε δεν υπήρχαν οι διεθνείς προδιαγραφές στις μετασκευαστικές εργασίες που θα μετέτρεπαν το πλοίο σε ΕΓ/ΟΓ, αλλά κυρίως της μεγάλης αναμονής στην παράδοση και μετασκευή του Πλοίου “Χανιά”(που προορίζονταν αποκλειστικά για τη γραμμή του Ηρακλείου), λόγω της βιασύνης να μπει γρήγορα στις γραμμές Χανίων και Ηρακλείου, μέχρι την άφιξη του “Χανιά”, αλλά και για άλλο ένα λόγο, τον ανταγωνισμό με τον Ευθυμιάδη που ήδη εκτελούσε με το “πλοίο γέφυρα” αποκλειστικά τη γραμμή Χανιών-Πειραιά δηλαδή το “Φαιστός”, με το οποίο το “Ηράκλειον” συγκρούστηκε στον Πειραιά, αφήνοντας του ένα ρήγμα που ποτέ δεν έκλεισε και αποτέλεσε την “αχίλλειον πτέρνα” του ¨Ηράκλειον”

Περισσότερα